Αυτή την εβδομάδα, ας ρίξουμε μια ματιά στο Suzuki TM400L του 1974, μια από τις περίπου 20 εκλεκτές μοτοσυκλέτες μοτοκρός, enduro και δοκιμών που εκτίθενται στο Εθνικό Μουσείο Μοτοσικλέτας. Εάν σχεδιάζετε μια επίσκεψη τώρα ή για αργότερα αυτό το καλοκαίρι πριν κλείσει το Μουσείο στις 5 Σεπτεμβρίου, μπορείτε να πάρετε αυτό το TM400 και εκατοντάδες άλλες μοτοσυκλέτες από το 1905 περίπου.
Μέχρι το 1974, η Suzuki είχε ήδη περάσει πέντε σεζόν παραγωγής μοτοσυκλετών μοτοκρός, είχε λανσάρει το TM400R Cyclone το 1971. το πρώτο ιαπωνικό μοτοκρός μαζικής παραγωγής. Η επιδρομή της Suzuki στην παραγωγή μηχανημάτων μοτοκρός ξεκίνησε με το σπάνιο μπλε και ασημί 1968 TM250, ένα μηχάνημα διπλής θύρας βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στο σχέδιο διπλής θύρας CZ. Το λανσάρισμα μιας μηχανής ανοιχτής κατηγορίας τράβηξε πραγματικά την προσοχή των Αμερικανών αναβατών, ειδικά από τη στιγμή που οι Joel Robert και Roger DeCoster που τοποθετήθηκαν στη Suzuki μόλις είχαν κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 250cc και 500cc του 1971. Αμέσως μετά από αυτές τις νίκες, οι πελάτες περίμεναν μια μηχανή παραγωγής πολύ παρόμοια με τη μηχανή πρωταθλήματος του Robert, το RN71, που θα μπορούσαν να αγοράσουν από τον τοπικό τους αντιπρόσωπο.
Αλλά το νέο για το 1971 TM400 με τη ζώνη ισχύος «φτερού σκανδάλης» και τον αδυσώπητο χειρισμό του αποδείχτηκε ακατάβλητο για όλους εκτός από τους καλύτερους αγωνιστές. Τα ποδήλατα ήταν αρκετά βαριά, ήταν επιρρεπή σε σπάσιμο του πλαισίου και βλάβη του κινητήρα. Έτσι, οι δέκτες δοκίμασαν βαρύτερους σφόνδυλους για την ομαλή παροχή ισχύος. Μετατόπισαν ακόμη και τον κινητήρα προς τα κάτω και λίγο μπροστά στο πλαίσιο για να βελτιώσουν τον χειρισμό.
Έτσι, αυτό το ιαπωνικό μοτοκρός ανοιχτής κατηγορίας μένει στην ιστορία ως ποδήλατο με κορυφαίο κινητήρα, κακή ανάρτηση και λίγο υπερβολικό βάρος. Αλλά θυμηθείτε, είναι νωρίς, δύο χρόνια πριν η Honda κυκλοφορήσει το πρώτο της δίχρονο, το CR250 Elsinore. Με την πάροδο του χρόνου οι Ιάπωνες κατασκευαστές το κατάλαβαν και ανταγωνίστηκαν δυνατά τους κυρίαρχους Ευρωπαίους κατασκευαστές Bultaco, Husqvarna, Maico και CZ. Μέχρι το 1974, αν και ακόμη λίγο, το TM400L βελτιώθηκε σημαντικά σε σχέση με το αρχικό μοντέλο του 1971. Τα δίκτυα αντιπροσώπων των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων ήταν μεγαλύτερα, οι τιμές λίγο χαμηλότερες, τα ανταλλακτικά ήταν ευρέως διαθέσιμα και οι μηχανές συχνά μηχανικά πιο αξιόπιστες. Όλα αυτά βοήθησαν να αναπτυχθεί το μοτοκρός, εισάγοντας δεκάδες χιλιάδες νέους Αμερικανούς στο άθλημα.
Αυτό το TM400 του 1974 δωρήθηκε στο Εθνικό Μουσείο Μοτοσικλέτας από τον αείμνηστο Tom White. Σούπερ παθιασμένος με την ιστορία του μοτοκρός, ο Τομ ήταν διάσημος για την εταιρεία ανταλλακτικών και αξεσουάρ μοτοσυκλετών, White Brothers. Βασισμένος στην περιοχή του Λος Άντζελες, αργότερα στη ζωή του έφτιαξε μια εξαιρετική συλλογή από ποδήλατα του 1974 και προηγούμενων MX, που ονόμασε τις εγκαταστάσεις του Early Years of Motocross Museum. Κάποτε μέρος της πρόσφατης προσωρινής έκθεσης DIRT RIDING USA, το Tom’s TM400 εκτίθεται τώρα με άλλα υπέροχα μηχανήματα εκτός δρόμου που μπορείτε να δείτε όταν επισκέπτεστε.
Προδιαγραφές:
-
- Κινητήρας: Δίχρονος Μονός, Αερόψυκτος
- Επαγωγή: Θύρα εμβόλου
- Διάμετρος & Διάμετρος: 82mm x 75mm
- Κυβισμός: 396cc
- Καρμπυρατέρ: 34mm Mikuni
- Λίπανση: Έγχυση λαδιού
- Αναλογία συμπίεσης: 6,5:1
- Ιπποδύναμη: 40HP Αξιολόγηση
- Συμπλέκτης: Multi-Plate
- Μετάδοση: 5 ταχυτήτων
- Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
- Έναρξη: Κλάκτισμα
- Σκελετός: Διπλή Κούνια, Ατσάλι
- Ανάρτηση: Υδραυλικό πιρούνι / Δίδυμα αμορτισέρ
- Τροχοί / Ελαστικά: 3,00 x 21 / 4,00 x 18
- Φρένα: 5” Τύμπανο / 5,9” Τύμπανο
- Μεταξόνιο: 55 ίντσες
- Βάρος: 230 Pounds Mfg, Dry / 250 Real
