Σχεδιασμένο γύρω από τα καλύτερα κομμάτια που αναπτύχθηκαν για τον αγωνιστικό αγώνα παραγωγής Manx Norton που κατασκευάστηκε μέχρι το 1962, και το Norton Atlas, με νέες ιδέες όπως η τοποθέτηση σε γραμμή μετάδοσης κίνησης Isolastic, το Norton Commando διέπρεψε από κάθε άποψη.
Πολλές ειδικές εκδόσεις του Commando κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1968 και της παύσης παραγωγής για όλα τα Norton στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Στην αρχή, το 1968, το Norton Commando „Fastback“ βγήκε στους δρόμους με λίγη φανφάρα. το δίκτυο εμπόρων στην Αμερική ήταν αραιό, αλλά ίσως θυμάστε τις πικάντικες διαφημίσεις των περιοδικών. Αν και κάτι σαν „cafe racer“, η εμφάνιση δεν έγινε καλά αποδεκτή στη σημαντική αμερικανική αγορά. Η Norton ανακατασκευάστηκε γρήγορα με μια μοντέρνα έκδοση υψηλής σωλήνας „scrambler“ και τελικά το Roadster στο οποίο έδωσαν την πολύ συμβατική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας μας.
Αρχικά στα 100ccs ισχυρότερα από τις προσφορές της Triumph και της BSA, μέχρι να φτάσουν τα Trident και Rocket III, τα Commando τα πήγαν καλά ακόμα και απέναντι στα Harley Sportster, Kawasaki H1 και Honda CB750. Το 1972 η έκδοση „Combat“ εμφανίστηκε στη σκηνή προσφέροντας υψηλότερη απόδοση, αλλά ορισμένα μηχανικά προβλήματα. Μια ηλεκτρική μίζα προστέθηκε στο 850 για το 1975. Σύμφωνα με σύγχρονες δοκιμές περιοδικών, το στοκ Commando διέπρεψε στους αγώνες έλξης. Σε έναν στριμμένο δρόμο ή σε μια πίστα αγώνων, το Norton άφησε τα πάντα πίσω του. Το πλαίσιο που προέρχεται από το Manx και οι τροχοί 19 ιντσών με τα φημισμένα K81 της Dunlop το έκαναν να χειρίζεται. Τα δισκόφρενα κυκλοφόρησαν το 1972. Με το παρατσούκλι «Yellow Peril», το Commando Production Racer ήταν το μοντέλο με τις υψηλότερες επιδόσεις.
Είτε δεν ήταν γνωστή επιστήμη είτε ήταν πολύ ακριβό για να επιτευχθεί, οπότε η ισορροπία του κινητήρα ήταν ένα πρόβλημα για τα μεγάλα δίδυμα της εποχής. Ένας μηχανικός της Norton, Bernard Hooper, σχεδίασε το σύστημα Isolastic το οποίο τοποθέτησε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το ψαλίδι σε ξεχωριστό υποπλαίσιο σε λαστιχένιες βάσεις. Η γραμμή μετάδοσης κίνησης εξακολουθούσε να κουνιέται ακριβώς όπως μια Harley’s σήμερα, αλλά ομοίως ο αναβάτης είναι απομονωμένος από αυτήν. Σήμερα πολλοί κατασκευαστές έχουν κατασκευάσει άξονες ισορροπίας, εξομαλύνοντας τη λειτουργία του κινητήρα.
Είναι επίσης ενδιαφέρον να σημειωθεί πόσο γενικός και σκληρός είναι ο κινητήρας Commando. Το Norton τα πήγε καλά σε αγώνες δρόμου σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Isle of Man. Και παρόλο που δεν προοριζόταν ποτέ να τρέξει μείγματα νιτρομεθανίου ή να αγωνιστεί με σύρσιμο με θυμό, ο John Gregory και ο Tom „TC“ Christenson έχτισαν το HOGSLAYER*, ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα που κέρδισε το δίδυμο ποδήλατο Commando με κορυφαία έλξη καυσίμου και τώρα εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας στο Μπέρμιγχαμ. Αγγλία.
Ένας Βρετανός σύγχρονος των Hendee, Hedstrom, Harley and the Davidsons, ο James Landsdown Norton άρχισε να συναρμολογεί μοτοσυκλέτες με κινητήρες με κλιπ το 1902. Το Norton Big Four βγήκε στους δρόμους το 1908 και ο ίδιος ο Norton οδήγησε στο Isle of Man το 1908, το 1909 και το 1910 αγώνες TT και, στη συνέχεια, τρέξτε στη «σύντομη διαδρομή». Ο Rem Fowler κέρδισε το πρώτο TT οδηγώντας ένα Norton με κινητήρα Peugeot. Ο James „Pa“ Norton πέθανε το 1925 σε ηλικία 56 ετών και είναι εκπληκτικό ότι η εταιρεία άνθισε στη δεκαετία του 1960 πριν κλείσει τις πόρτες της τη δεκαετία του 1990, κυρίως λόγω της αδύναμης διαχείρισης και του ισχυρού ασιατικού ανταγωνισμού. Όπως ακριβώς η Indian έχει αναβιώσει μερικές φορές, η νέα ιδιοκτησία της μάρκας Norton ξεκίνησε περιορισμένη παραγωγή το 2012. Αλλά τα οικονομικά προβλήματα φαίνεται να μαστίζουν αυτές τις ανανεωμένες παλιές μάρκες και η «νέα» παραγωγή Norton είναι μια πρόταση εκτός λειτουργίας. Στα τέλη του 2022 παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο V-4 Norton και ανακοινώθηκε ότι βρίσκεται υπό ανάπτυξη.
Αυτό το Norton Commando Roadster του 1971 είναι ελαφρώς προσαρμοσμένο με μπροστινό φτερό, ένα καρμπυρατέρ Mikuni και ζάντες από κράμα με φλάντζα και αποτελεί μέρος της συλλογής Jill and John Parham. Προτού κλείσει οριστικά το Εθνικό Μουσείο Μοτοσικλέτας στις 4 Σεπτεμβρίου, ελπίζουμε να περάσετε και να το δείτε μαζί με ένα Norton 500 single racer από την εποχή πριν από τον Β‘ Παγκόσμιο Πόλεμο.
Προδιαγραφές:
-
- Κινητήρας: 745cc Air-cooled Parallel Twin
- Τύπος: Εναέριες βαλβίδες / Δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο
- Διάμετρος και διαδρομή: 73mm x 89mm
- Αναλογία συμπίεσης: 8,9:1
- Καρμπυρατέρ: Stock Twin Amal Concentrics (Single Mikuni)
- Ιπποδύναμη: 56 hp @ 6.500 rpm (μοντέλο R, 60 hp @ 6.800 rpm)
- Πρωτοβάθμια: Αλυσιδωτή
- Μετάδοση: 4 σχέσεων
- Ηλεκτρικά: 12 volt, Coil and Points
- Σκελετός: Βάση διπλού σωλήνα κάτω, Isolastic βάσεις κινητήρα
- Μπροστινή ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πιρούνι
- Πίσω ανάρτηση: Δύο αμορτισέρ
- Μπροστινό φρένο: 8 ιντσών, διπλό τύμπανο παπουτσιών
- Πίσω φρένο: 7 ιντσών, Τύμπανο μονού παπουτσιού
- Μπροστινό ελαστικό: 3,60 x 19 ίντσες, K81, Στοκ
- Πίσω ελαστικό: 4,10 x 19 ιντσών, K81, Στοκ
- Μεταξόνιο: 56,75 ίντσες
- Βάρος: 420
- Τελική ταχύτητα: 122 mph
