Η Husqvarna, μια παλιά και ποικιλόμορφη κατασκευαστική εταιρεία στη Σουηδία που χρονολογείται από το 1689, άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1903. Το αρχικό της λογότυπο, που δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον, απεικόνιζε ένα θέαμα όπλου από το τέλος της κάννης. Το πρώτο προϊόν της Husqvarna ήταν τα πυροβόλα όπλα, τα μουσκέτα.
Αν και δεν διανεμήθηκε ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Model 180 Husqvarna του 1928 που παρουσιάζουμε αυτή την εβδομάδα είναι ένα εξαιρετικά καλά σχεδιασμένο και λεπτομερές μηχάνημα. Τα χαρακτηριστικά του είναι στο ίδιο επίπεδο με το V-Twin BSA Y13 από την Αγγλία και το J Model από τη Harley-Davidson, το Scout από την Ινδία. Τα μεμονωμένα σχεδιαστικά στοιχεία το καθιστούν ένα μηχάνημα ελαφρύτερου βάρους, περισσότερο στην ευρωπαϊκή γεύση για την εποχή. Το ρεζερβουάρ στεγάζεται σε σωλήνες κορυφαίου πλαισίου όπως και τα αμερικανικά ποδήλατα της εποχής. Ο συμπλέκτης ποδιού και η αλλαγή ρεζερβουάρ μαζί με τις σανίδες δαπέδου είναι επίσης συμβατικές. Το πιρούνι της δοκού προσφέρει μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική σχεδίαση ελατηρίου.
Η χρονιά που ο Husky άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες στη Σουηδία, το 1903, ήταν μια μεγάλη χρονιά για καινοτομίες στις μεταφορές στην Αμερική. Το 1903 ο William Harley και ο Arthur Davidson έφτιαξαν το πρώτο τους ποδήλατο για τρέξιμο, οι αδερφοί Wright πέταξαν και ο Henry Ford έκανε το πρώτο του αυτοκίνητο, ο Indian ήταν δύο χρόνια στην παραγωγή. Το Husky, όπως το αναφέρουμε τώρα, έχει ρίζες στην κατασκευή όπλων όπως η BSA και η Royal Enfield. Η πρώτη τους μοτοσυκλέτα χρησιμοποίησε έναν μικρό κινητήρα, αλλά με γνώμονα τις απαιτήσεις των συμβάσεων της σουηδικής κυβέρνησης, η Husky άρχισε να φτιάχνει τους δικούς της κινητήρες το 1918. Ο πρώτος κινητήρας από το νέο τους εργοστάσιο ήταν παρόμοιος με τον 550cc πλευρικής βαλβίδας v-twin κινητήρα σε αυτή τη μοτοσικλέτα.
Όπως οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών της εποχής, ο Husky πίστευε ότι οι αγώνες θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην πρόοδο της μηχανικής τους και ότι είχαν τη δυνατότητα να προσφέρουν θετική δημοσιότητα. Προσλαμβάνοντας μερικούς από τους καλύτερους αναβάτες που υπάρχουν, η μάρκα κέρδισε αγώνες δρόμου Grand Prix τη δεκαετία του 1930. Αλλά ίσως λόγω της παγκόσμιας οικονομίας εκείνης της εποχής, εκείνη η δεκαετία ήταν το τέλος των τετράχρονων Huskies και η εταιρεία επικεντρώθηκε τότε στην ανάπτυξη ελαφριών, χρηστικών δίχρονων μοτοσυκλετών. Αυτά αργότερα θα αποδεικνύονταν εξαιρετικά επιτυχημένα στον ανταγωνισμό μοτοκρός και enduro, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην απομάκρυνση από τη βαριά τετράχρονη μοτοσικλέτα εκτός δρόμου.
Η μάρκα Husky έχει ανταλλάξει την ιδιοκτησία μερικές φορές όλα αυτά τα χρόνια και αυτή τη στιγμή είναι μία από τις μάρκες της KTM, με έδρα την Αυστρία. Όταν επισκεφθείτε αυτό το καλοκαίρι, πριν κλείσει οριστικά το Εθνικό Μουσείο Μοτοσικλέτας στις 4 Σεπτεμβρίου, μπορείτε να πάρετε αυτό το σπάνιο Husky σχεδόν 100 ετών και μερικά μοτοσυκλετιστικά.
Προδιαγραφές:
-
- Κινητήρας: Πλευρική βαλβίδα 50 μοιρών V -Twin
- Διάμετρος & Διάμετρος: 65mm x 75mm
- Κυβισμός: 550cc’s
- Λίπανση: Dry Sump / Hand Pump
- Valve-Train: Εκτεθειμένοι ανυψωτές και ωστήρες
- Καρμπυρατέρ: Amal
- Ανάφλεξη: Bosch Magneto
- Εκκίνηση: Kick Lever
- Ιπποδύναμη: 15HP
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Tank Shift 4-Speed
- Συμπλέκτης: Στεγνός, Λειτουργία ποδιού
- Κύριο: Chain Driven
- Τελικός δίσκος: Αλυσίδα με λιπαντήρα
- Σκελετός: Με αυλακωτό / Ατσάλινο σωληνωτό
- Μπροστινή ανάρτηση: Πιρούνι διπλού ελατηρίου
- Πίσω ανάρτηση: Άκαμπτη με ελατηριωτό κάθισμα
- Φρένα: Τύπος ζώνης, Μόνο πίσω
- Τροχοί/Ελάστιχα: 3,50 x 19 / 3,50 x 19
- Μεταξόνιο: 59 ίντσες
